Компания «Avia Invest» прокомментировала заявления президента Майи Санду и руководства госпредприятия «Международный аэропорт Кишинева». В «Avia Invest» заявили, что инвестиции в инфраструктуру аэропорта составили более 72 миллионов евро, а работы по модернизации проводились с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. При этом руководство компании отметило, что аэропортовый сбор в размере 9 евро с пассажира был введен в Молдове еще в 1999 году, и что для привлечения новых авиакомпаний, открытия новых направлений и поддержания действующих «Avia Invest» предоставляла освобождение от уплаты сбора в среднем на 12 месяцев. По словам директора компании, государственный бюджет Республики Молдова получил от «Avia Invest» в виде налогов и сборов 1 млрд 600 млн леев.
Как заявил директор компании “Avia Invest”, обвинения со стороны руководства аэропорта в том, что компания-концессионер недостаточно инвестировала в развитие аэропорта, необоснованны.
АРКАДИЕ ЧОКИНЭ, директор «Avia invest»: «Очень много говорилось руководством Международного аэропорта Кишинева о том, что есть проблемы с той или иной взлетно-посадочной полосой, и по этому поводу проще всего было бы мне высказаться, так как об этом не очень-то известно… Исторически, в 2013 году кишиневский аэропорт имел лишь одну взлетно-посадочную полосу. Таким образом, в соответствии с договором о концессии, чтобы реконструировать полосу совершенно необходимо было построить вторую — для обеспечения непрерывной функциональности аэропорта на время работ по модернизации. Вторая взлетно-посадочная полоса была сделана по нашей инициативе, по той простой причине — чтобы не прекращалась деятельность кишиневского аэропорта, единственного в Республике Молдова. Вторая полоса соответствует самым высоким стандартам безопасности».
По словам Аркадие Чокинэ, качество работ по модернизации неоднократно проверялось органами государственного контроля, которые не выявили каких-либо нарушений. Более того, эффективное управление со стороны “Avia invest” и политика стимулирования авиакомпаний привели к увеличению пассажиропотока с 1 млн 200 тыс. человек в 2013 году до 3 млн, а количество авиамаршрутов увеличилось с 24 до 48-ми.
АРКАДИЕ ЧОКИНЭ, директор «Avia invest»: «Также хочу отметить, что государственный бюджет получил от «Avia Invest» в виде сборов и налогов в общей сложности один миллиард 607 миллионов леев. Вероятно, президент Санду не была правильно проинформирована, так как цифра в 1,6 млрд — это не потери государственного бюджета, а поступления в госбюджет».
Затронул директор компании “Avia invest” и тему аэропортового сбора в размере 9 евро, из которого с июля 2020 года 50%, то есть 4,5 евро, направлялись в Фонд поддержки населения.
АРКАДИЕ ЧОКИНЭ, директор «Avia invest»: «Сбор был введен в Молдове — обращаю особое внимание — в 1999 году. Вначале он составлял 10 долларов, затем 14 долларов. А с 2007 года был установлен сбор в размере 9 евро. Таким образом, договор о концессии, подписанный в августе 2013 года, сохранил все действовавшие сборы, в том числе и сбор в 9 евро. Несмотря на то, что очень много говорится будто новые авиакомпании отказывались приходить в кишиневский аэропорт из-за этого сбора в 9 евро, мы можем сказать, что «Avia Invest» проводила политику по привлечению авиакомпаний, и если открывались новые направления «Avia INvest» предоставляла освобождение от уплаты сбора на модернизацию. Тот же сбор, на который делается акцент,- все компании, которые открывали новые направления освобождались от его уплаты на период в 12 месяцев».
Администратор Международного аэропорта Кишинева Константин Возиян, к которому мы обратились за комментариями, не ответил на наши звонки. Однако 3 апреля он заявил, что было установлено отсутствие инвестиций в инфраструктуру аэропорта, в оборудование для обеспечения авиационной безопасности, а также в стратегические источники электроснабжения.
«Государство, в принципе, ничего не получило. Государство получило только проблемы. Оно получило аэропорт, в котором есть беспошлинная торговля, есть рестораны, есть фасад, есть гирлянды, но не всё так хорошо со взлетно-посадочной полосой, с кабелями, с рулёжными полосами, с местами стоянки. За десять лет концессии аэропорт мог бы выглядеть по-другому”, — заявил он, отметив, что будет проведено техническое инспектирование объектов инфраструктуры, чтобы определить, какие работы необходимо провести в ближайшее время.
Также 3 апреля президент Майя Санду заявила, что в результате передачи кишиневского аэропорта в концессию, государство потеряло доходы в размере 1 млрд 600 млн леев. Она потребовала пересмотреть аэропортовый сбор в размере 9 евро с пассажира и рекомендовала увеличить количество рейсов и направлений по доступным ценам. Международный аэропорт Кишинева был передан в управление компании “Avia Invest” в ноябре 2013 года на основе соглашения о государственно-частном партнерстве. Компания-концессионер обязалась осуществлять управление аэропортом в течение 49 лет и инвестировать в его модернизацию 250 млн евро. Однако впоследствии компанию обвинили в невыполнении договорных обязательств и инвестиционного плана, а концессионный договор потребовали расторгнуть.
В конце ноября 2022 года Апелляционная палата Кишинева вынесла постановление, согласно которому столичный международный аэропорт возвращается в управление государства. В “Avia Invest” настаивают на том, что это решение является незаконным и требуют возврата вложенных инвестиций в размере 90 млн евро. Также в компании заявили, что данное постановление будет обжаловано в Высшей судебной палате.
Тогда же, после принятия Апелляционной палатой решения о расторжении концессионного договора, пресс-секретарь данной судебной инстанции заявил, что правосудие в Апелляционной палате осуществляется на основании закона, без политического вмешательства в работу суда.
Напомним, Агентство госсобственности объявило, что активы, имущество и земли Международного аэропорта Кишинева возвращены в собственность государства 27 марта.
