România a devenit oficial – pentru o perioadă de 49 de ani – proprietara Portului Internațional Liber Giurgiulești, singurul port moldovenesc cu acces la Marea Neagră. Acest lucru este anunțat pe site-ul Guvernului României.
În comunicatul de presă al executivului românesc se menționează că a fost finalizată tranzacția de achiziție de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a operatorului portului Giurgiulești, compania Danube Logistics, prin intermediul companiei naționale române „Administrația Porturilor Maritime Constanța”. Partea română nu ascunde faptul că aceasta este o tranzacție extrem de avantajoasă pentru ea.
„Datorită acestei tranzacții, portul Constanța, care aspiră să devină un hub regional, își va consolida rolul strategic în regiunea Mării Negre” – se precizează în declarația Guvernului României.
DECLARAȚIA GUVERNULUI ROMÂNIEI
„Datorită acestei tranzacții, portul Constanța, care aspiră să devină un hub regional, își va consolida rolul strategic în regiunea Mării Negre”.
România nu ascunde nici faptul că intenționează să folosească Giurgiuleștiul în scopuri militare.
Totodată, pentru portul moldovenesc de pe Dunăre, românii au plătit relativ puțin – 56 de milioane de euro. Aceștia au promis că vor investi în următorii 49 de ani încă 24 de milioane de euro, adică aproximativ 2,5 milioane de euro anual.
Această sumă echivalează cu bugetele anuale ale doar două instituții de stat create de PAS, a căror eficiență ridică numeroase semne de întrebare – așa-numitul Centru pentru Combaterea Dezinformării și Centrul Național de Management al Crizelor.
În același timp, oferta investițională a altui pretendent la portul Giurgiulești – compania turcă Yildirim Holding – a fost de două ori mai mare, de 50 de milioane de euro, însă Guvernul Moldovei a preferat investitorul român. Această problemă a fost ridicată și în parlament – intenționează sau nu românii cu adevărat să dezvolte portul moldovenesc Giurgiulești sau doar elimină un concurent.
GABRIELA CUNEVA, deputat al blocului „Alternativa”
În presă a fost menționată suma investițiilor pe care investitorul general este dispus să o aloce pentru dezvoltarea portului Giurgiulești până în 2075. Este vorba de 24 de milioane de euro. Spre comparație: doar modernizarea parțială a câtorva dane ale portului fluvial Brăila a costat peste 50 de milioane de euro, iar investițiile actuale în portul Galați, situat la doar 4–5 km de portul Giurgiulești, depășesc 120 de milioane de euro.
Opoziția a propus ca Portul Internațional Liber Giurgiulești să fie răscumpărat de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare și readus în proprietatea statului. Mai mult, pentru aceasta nici nu ar fi fost necesară folosirea banilor din bugetul de stat. După cum a scris pe rețelele sociale fostul viceministru al economiei Iurie Muntean, Republica Moldova ar fi putut să-și cumpere propriul port de pe Dunăre din profitul anual al unei părți dintre întreprinderile sale de stat.
IURIE MUNTEAN, ex-viceministru al economiei
„Întreg portul Giurgiulești din sudul Moldovei este achiziționat de România pentru doar 56 de milioane de euro. Reamintesc, 56 de milioane de euro sau 62 de milioane de dolari SUA reprezintă doar jumătate din profitul pe anul 2024 al doar 12 întreprinderi de stat moldovenești. Apropo, doar Aeroportul Internațional Chișinău a generat aproape jumătate din suma necesară”.
Dar guvernarea PAS a respins categoric ideea readucerii portului Giurgiulești în proprietatea statului, deși acesta este un obiect profitabil care s-ar fi recuperat rapid. În plus, prin acest port trec peste 70% din mărfurile de import-export transportate pe cale navală către și din Moldova. Astfel, după cum afirmă experții, odată cu preluarea administrării portului moldovenesc, partea română obține și controlul asupra unei mari părți a operațiunilor de import-export ale Republicii Moldova.
Comentând finalizarea tranzacției privind portul Giurgiulești între BERD și compania națională română „Administrația Porturilor Maritime Constanța”, reprezentanții guvernului au declarat că mizează pe dezvoltarea infrastructurii și creșterea capacității portului datorită investițiilor noului proprietar. Într-adevăr, de ce să câștigi tu însuți de pe urma unui obiectiv profitabil, când te poți bucura că altcineva câștigă de pe urma lui, spun cu sarcasm cei din opoziție.
