В июле 2023 года Кишиневский международный аэропорт с большой помпой объявил о начале обустройства дополнительной парковки с целью увеличения количества парковочных мест.
«В целях удовлетворения растущего спроса на парковочные места и решения проблемы нехватки выделенных мест, а также в контексте улучшения операционных процессов, направленных на облегчение условий пребывания пассажиров в Кишиневском международном аэропорту, сообщаем о начале процедуры публичного тендера в этой связи», говорится в пресс-релизе, опубликованном на сайте аэрогавани.
Более полугода спустя, в посте на Facebook представители аэропорта объявили о планах по расширению возможностей парковочных услуг, пообещав 260 новых мест. Они также обнародовали свое намерение перестроить старое здание аэровокзала, чтобы оно могло обслуживать 1100 пассажиров в час, по сравнению с 800 пассажирами в час, что было возможно на тот момент в пределах технических мощностей.
Наступивший 2025 год принес новое обещание от топ-менеджеров аэрогавани: объявить тендер на «Услуги технической экспертизы по перепланировке существующей автостоянки (инв. № 91046) на 260 парковочных мест на территории Кишиневского международного аэропорта», ориентировочная стоимость – 250 000 леев. Срок подачи заявок на участие в тендере, который не был объявлен на официальном сайте аэропорта, составлял всего 8 дней – до 10 января 2025 года. Однако без каких-либо публичных объяснений тендер был отменен, а информация о нем исчезла со специализированных сайтов.
Хотя аэропорт уже почти два года не может расширить парковку на 260 мест, поскольку существующая парковка неэффективно управляется и имеет завышенные цены, топ-менеджеры аэропорта недавно объявили о начале расширения существующего терминала. Однако, к сожалению, они не предоставили подробной информации об условиях этого расширения, а необходимые инвестиции не были одобрены Административным советом. Все находится на уровне субъективного решения, которое одним росчерком пера принимает администратор аэрогавани Серджиу Споялэ вместе с Романом Кожухарем из Агентства публичной собственности (APP) и Владимиром Болей из Министерства инфраструктуры.
Эти ситуации отражают неспособность реализовать инфраструктурные проекты в Кишиневском международном аэропорту. Помимо этих недочетов, аэропорт все чаще подвергается критике со стороны пассажиров из-за низкого качества услуг, которое обусловлено неэффективным управлением. Аэропорт, являющийся единственными воздушными воротами Республики Молдова для гражданских рейсов, должен обеспечивать оптимальные условия для путешествий, но, к сожалению, он находится в состоянии постоянной деградации из-за неэффективного менеджмента.
Вместо того чтобы искать конкретные решения существующих проблем, те же власти недавно объявили о слиянии Кишиневского международного аэропорта с Мэркулештским международным аэропортом, чтобы распространить некомпетентность и туда.
Если бы проводился национальный или международный конкурс некомпетентности, то перечисленные выше лица заняли бы первое место.
Пока же все остается только на бумаге, а достижения – лишь иллюзия.
