В Молдове отсутствуют необходимые логистические мощности для хранения импортных строительных материалов, что делает процесс ремонта дорог одним из самых дорогих в регионе. Проблему тотальной зависимости страны от зарубежного сырья обсудили исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Олег Тофилат и госсекретарь министерства инфраструктуры Николай Мындра в эфире программы «Территория свободы». По словам чиновника, основные компоненты асфальта, такие как битум и гранитный щебень, в республике не производятся и полностью закупаются за рубежом.
«У нас нет ни одной современной площадки для приличного ввоза и хранения железнодорожного щебня, нет ни одного современного битумного терминала. Особенно когда закончится война в Украине, весь автотранспорт и битумные мощности региона будут завязаны под ее реконструкцию, и нам стройматериалов хватать не будет, вот тогда начнется проблема», — предупредил Олег Тофилат.
В ходе дискуссии эксперты отметили, что высокая конечная стоимость ремонта дорог в стране обусловлена сложной и дорогой транспортной логистикой. По словам Тофилата, если на украинском карьере тонна щебня стоит около 6-10 евро, то при доставке в Молдову ее цена возрастает до 25-30 евро из-за транспортных расходов и уплаты НДС. Для снижения затрат предлагается развивать железнодорожные узлы и портовую инфраструктуру в Джурджулештах, что позволит оперативно разгружать составы и избегать многодневных простоев грузовиков на таможне в разгар строительного сезона.
«Битум нужно постоянно подогревать, постоянно мешать, затраты на его хранение просто колоссально высокие. У нас есть дорожные компании, у которых товарооборот в год сотни миллионов, но никто из них до сих пор не приобрел хотя бы маленькую битумную станцию, потому что им дешевле возить битум с границы сюда, чем хранить здесь зимой», — пояснил Николай Мындра.
Представитель профильного министерства подчеркнул, что строительство и содержание подобных терминалов ложится на плечи частных подрядчиков, которые выигрывают государственные тендеры и несут гарантийные обязательства за качество производимого асфальта. Однако на данный момент крупные экономические агенты не готовы инвестировать в создание стационарной инфраструктуры для хранения битума из-за чрезмерно высоких затрат на его содержание.
