Государственная администрация автомобильных дорог выступила с разъяснениями о причинах массового разрушения трасс. Они последовали после того, как НЦБК провел масштабные обыски по делу о коррупции и хищении национальных и внешних средств, выделенных на инфраструктурные проекты программы «Европейское село», а соцсети наполнились возмущениями из-за состояния дорог.
В Администрации заявили: образование ям, трещин и локальных просадок связано с экстремальными погодными условиями этой зимы — повторяющимися циклами замерзания и оттаивания, обильными осадками и резкими перепадами температур. Для наглядности на странице учреждения в соцсетях даже опубликовали схемы разрушения дорожного полотна.
«Основными причинами являются старение асфальтового покрытия и проникновение воды в дорожную конструкцию. В периоды замерзания накопившаяся вода увеличивается в объеме, оказывая давление на слой асфальта. Впоследствии, при оттаивании, структура разрушается, особенно на участках с изношенным покрытием, а под воздействием транспорта, в частности тяжелого, появляются ямы и повреждения проезжей части». Чиновники также перечислили меры реагирования. По их словам, специалисты постоянно мониторят состояние национальной дорожной сети, оперативно проводят ямочный ремонт холодной асфальтовой смесью для быстрого устранения повреждений, расставляют приоритеты в ремонте в зависимости от степени риска, планируют более масштабные ремонтные работы, которые будут выполнены, как только погодные условия позволят использовать горячие асфальтовые смеси.
Отдельно в администрации автодорог подчеркнули: вмешательства этого периода являются временными мерами и необходимы для обеспечения безопасности дорожного движения.
Под публикацией развернулась оживленная дискуссия. Пользователи не ограничились так называемыми благодарностями за «разъяснение», а начали задавать конкретные вопросы. Так, Диана Ранга-Енаки фактически поставила под сомнение аргумент о климате. «Очень полезная информация! Но вопрос в том, почему это не происходит на дорогах других стран, включая соседние, где климатические условия такие же?», написала она. На этот вопрос в администрации ответили, вновь сославшись на объективные, по их мнению, факторы: «Явление замерзания–оттаивания влияет на дорожную инфраструктуру во всех странах с похожим климатом. Различия зависят от нескольких факторов: возраста дорог, типа дорожной конструкции, объема и тоннажа трафика, а также уровня постоянных инвестиций в профилактическое обслуживание». Однако следующий комментарий оказался куда более жестким. И на него официального ответа уже не последовало. Пользователь Ион Портареску поставил под сомнение и аргументы о нагрузке, и ссылки на возраст дорог, и качество выполнения работ. «Если вы говорите о соседних странах, то почему летом, когда температура выше 30 градусов, наших водителей с грузовиками останавливают, чтобы они не разрушали дороги, а в Румынии движение продолжается? У них поток большегрузного транспорта больше, чем в Молдове. Что касается возраста дорог: если вы построили новый участок, почему он разрушается уже в первые два года? По документам — X сантиметров материала, а на деле — Y сантиметров в карман?», написал он.
Другие пользователи перевели дискуссию в плоскость ответственности. Александру Алексеев напомнил о нормах законодательства и принципе равенства перед законом. В своем комментарии он отметил: «Согласно правилам дорожного движения, участники обязаны передвигаться безопасно (то есть дорога всегда должна быть в хорошем состоянии, независимо от погодных условий). Теперь, когда она разрушена и мы едем по ямам, кто должен быть привлечен к ответственности? Если мы не заплатим налог вовремя и придем через день — полиция сразу выпишет штраф за ущерб государству. А если я еду по плохой дороге, разве не нормально и по-человечески вернуть часть денег, пока вы не решите проблему? Должно быть равенство».
Раскритиковали пользователи и качество проектирования. Георгий Лазарь усомнился в корректности дренажных решений. Он задал логичный, по его мнению, вопрос: «Не могу понять простую вещь: почему вода должна стоять на проезжей части, если дорога должна быть спроектирована так, чтобы вода стекала в ливневую канализацию? Воде не место на дороге — логично ведь». В администрации автодорог ответили, признавая, что в нормальных условиях системы водоотвода действительно предусмотрены проектом: «Вы правы, в нормальных условиях дороги проектируются с системами водоотвода, однако в холодный сезон возникают временные ситуации: канавы могут быть покрыты снегом, возможны инфильтрации через мелкие трещины или резкие перепады температур. Разрушение вызывается не только водой на поверхности, но и той, что проникает в структуру дороги». Но и этот аргумент не убедил часть аудитории. Ион Портареску вновь вернулся к теме гарантий и ответственности подрядчиков, приводя в пример северные страны. Он написал: «Если вы строите дороги качественно и по всем нормам, вода не будет проникать. Почему в северных странах — Норвегии, Финляндии, Дании — где тоже есть снег и мороз, такого не происходит и дороги не в таком состоянии? Компании, которые строили дороги, не дают гарантию на работы? Те, кто принял объект, никто не отвечает перед правосудием?», задается вопросом автолюбитель.
На фоне этих вопросов и параллельного расследования антикоррупционных органов дискуссия выходит за рамки обычного «виновата зима». Для многих главный вопрос звучит иначе: речь идет о неизбежных климатических процессах или о системных проблемах в контроле качества, расходовании средств и ответственности за результат?
