Хотя каждый водитель ежегодно вносит около 4000 леев на содержание дорожной инфраструктуры, почти половина этих денег никогда не попадает в Дорожный фонд, а перенаправляется на другие бюджетные расходы. Об этом рассказал экономический эксперт Вячеслав Ионицэ, подчеркнув, что в то время, как водители платят, государство просто «съедает» эти деньги. По его словам, такая ситуация наблюдается уже более десяти лет и по сути равносильна хищению денег, предназначенных на дороги.
ВЯЧЕСЛАВ ИОНИЦЭ, экономический эксперт: «Итак, водитель заплатил 2000 леев в год на строительство дорог в своем селе, затем он оплатил около 3500 леев пенсионеру на кусок хлеба, а потом говорит правительству: «Смотрите, я дам вам еще 4000 леев, но эти деньги — на дороги». Однако из тех денег, которые водитель платит ежегодно на дороги, правительство выделяет только половину, а другую половину съедает, и так продолжается с 2015 года. Я написал статью о том, что деньги были украдены с дорог и все сразу: господин Ионицэ, как же они были украдены? Ну как, если водитель платил за дороги, а правительство использовало эти средства для других целей, разве это не кража?»
Эксперт обращает внимание, что такая практика приводит к полному разрушению дорожной инфраструктуры. По словам Вячеслава Ионицэ, для поддержания дорог в хорошем состоянии необходимо ежегодно выделять примерно 1% ВВП на содержание – что в этом году составит около 3,5 миллиардов леев – плюс еще 1% ВВП на развитие и строительство новых дорог. В действительности на обслуживание выделяется менее 2 миллиардов леев, и власти пытаются использовать эту сумму также для инвестиций, что делает разрушение инфраструктуры неизбежным.
ВЯЧЕСЛАВ ИОНИЦЭ, экономический эксперт: «До сих пор это было незаметно. Государственное агентство дорог постоянно сообщает, что дороги приходят в упадок, верно? И доля дорог в плохом состоянии, очень плохом, растет. И это происходит последние несколько лет. И у людей возникло заблуждение. Что вы имеете в виду, что в нашей стране строятся новые дороги, и они хуже? Да, мы построили 15 км новых дорог, а около 400 км старых были разрушены. Мы отремонтировали около 300 км, потому что ежегодно ремонтируем около 400 км, но мы не можем разрушить еще 400. По крайней мере, хорошо, что сейчас это не так, но последние несколько лет в нашей стране, в целом, ежегодно исчезало около 50-ти километров дорог».
В Молдове насчитывается около 3000 км национальных дорог, 7000 км местного значения, 15 000 км городских и около 40 000 км неосвоенных дорог, в основном в сельской местности. Муниципий Кишинев, управляющий одной из самых обширных дорожных сетей в стране, получает лишь примерно 200 миллионов леев из 700 миллионов, выделяемых ежегодно на дороги, причем эта сумма распределяется на душу населения, говорит Ионицэ. В этих условиях столичная мэрия вынуждена перенаправлять средства из других областей на дорожную инфраструктуру.
По мнению экономиста, единственным периодом, когда финансирование дорожного строительства было относительно адекватным, были 2013–2014 годы, когда около 80% средств, собранных с водителей, направлялись на дорожную инфраструктуру в соответствии с законом, принятым в 2012 году.
В заключение эксперт подчеркнул, что за 35 лет независимости дороги в стране получали полное финансирование лишь в течение двух лет, а остальной период характеризовался хроническим недофинансированием и непрерывной деградацией инфраструктуры.
CANAL 5 попытался выяснить в Министерстве инфраструктуры, почему не все средства Дорожного фонда используются на дороги и на что они тратятся, но глава пресс-службы ведомства Вероника Такарчук отказалась предоставить информацию. Она заявила, что «в соответствии с институциональной и государственной политикой министерство не отвечает на запросы каналов, не аккредитованных правительством».
