Республика Молдова остаётся среди государств Европы с самыми опасными дорогами, несмотря на определённые улучшения в последние годы. По официальным данным, к концу 2024 года уровень смертности на национальных трассах составлял 8,3 случая на 100 тысяч жителей — почти вдвое выше среднего показателя по ЕС (4,4).
«Сегодня Молдова имеет одни из самых опасных дорог в Европе, даже если постепенно этот показатель снижается. На конец 2024 года смертность составила 8,3 случая на 100 тысяч жителей, тогда как в ЕС — 4,4», — заявил эксперт по дорожной безопасности Илье Бричикару, доктор инженерных наук, преподаватель Технического университета Молдовы, в передаче «Общественное пространство» на Radio Moldova.
По его словам, проекты в сфере инфраструктуры должны разрабатываться с акцентом на безопасность и последующее обслуживание, а мониторинг проблемных участков — ключевой элемент. «Если проверять аварийные точки каждые три года, можно создать эффективную систему оценки безопасности», — отметил Бричикару.
Основные проекты: трассы M3 и R34
Сейчас готовятся к реконструкции два важных участка: обход Чимишлии (M3) и дорога Кантемир–Кагул (R34).
По словам Николая Мындры, госсекретаря Министерства инфраструктуры и регионального развития (MIDR), проект R34 уже заключён и выполняется украинской компанией, опередившей график на полгода. В случае Чимишлии возникли сложности: проект не проходил финансовую экспертизу, пришлось упростить мосты и развязки.
Мындра подчеркнул, что новые трассы означают не только связь между населёнными пунктами, но и экономию времени и денег. «Реализация проекта сократит более 40% времени в пути, что означает экономию для перевозчиков и снижение стоимости грузов», — заявил чиновник.
Однако подрядчики сталкиваются с нехваткой стройматериалов, что задерживает работы до полугода. Кроме того, некоторые компании испытывают финансовые трудности. Так, одна турецкая фирма выполнила менее 70% работ, при том что срок уже превысил 180% от контрактного.
Старое законодательство и низкое качество работ
Эксперты критикуют устаревший закон о дорогах 1995 года. «Цена не должна быть главным критерием при выборе подрядчика, приоритетом должно быть качество», — считает Бричикару.
Он также отмечает, что Молдова полностью зависит от импортных материалов для асфальтовых дорог, тогда как цемент есть в стране, и цементные дороги дешевле в обслуживании.
Мосты и интеграция в TEN-T
Из 836 мостов на национальном уровне 224 находятся в неудовлетворительном состоянии, а девять — в критическом. Все крупные проекты сегодня проходят аудит по стандартам безопасности, поскольку Молдова является частью европейской системы еврокодов.
Реконструкция дорог и мостов важна для подключения к европейской транспортной сети TEN-T. В неё входят стратегические коридоры: Унгены–Кишинёв–Одесса, Кишинёв–Джурджулешть, Леушень–Кишинёв–Дубэсарь–Украина, Сорока–Дрокия–Костешты.
«Мы также готовим исследования по переходу железных дорог на европейскую колею и создаём мультимодальный центр, который позволит перевалку грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом. Это снизит затраты и повысит мобильность», — сообщил Мындра.
Эксперты считают, что строительство автомагистрали, соединяющей Молдову с Одессой, станет ключевым шагом. «Если Румыния построит трассу до Прута и докажет её экономический эффект, он неизбежно перейдёт и на нашу сторону», — отметил Бричикару.
Несмотря на обещания властей, проблемы с качеством работ, финансированием и аварийным состоянием мостов остаются серьёзными. Специалисты подчёркивают: только системные инвестиции и новые правила позволят Молдове приблизиться к европейским стандартам инфраструктуры.
