В Благовещенске в пятницу открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем через реку Амур. Пока по нему будут ездить только грузовые автомобили. Мост начали строить еще в 2016 году, а запустить движение по нему в 2020 году помешала пандемия коронавируса, пишет bbc.com.
СМИ пишут, что мост соединяет Благовещенск и Хэйхэ, но на самом деле он стыкует населенные пункты-спутники: российский поселок Каникурган и китайскую деревню Чанфа в городском округе Хэйхэ.
«Мост находится довольно далеко от Благовещенска и значительно ближе к городской черте Хэйхэ. Возможно, это не очень удобно для горожан, зато идеально для доставки грузов с точки зрения близости к федеральной трассе», — пишет в своем телеграм-канале Иван Зуенко, старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России.
По мосту в Китай уже доставили соевое масло и пиломатериалы. С китайской стороны въехали грузовики с автомобильными шинами и комплектующими для электрооборудования.
Между Россией и Китаем открыли первый автомобильный мост. Он соединил Благовещенск с Хэйхэ, через пункт пропуска пошли первые грузовые автомобили.
Видео: Пресс-служба правительства Амурской области/ТАСС pic.twitter.com/RCegiGJYM7
— ТАСС (@tass_agency) June 10, 2022
Хэйхэ на другом берегу
Китайский Хэйхэ и российский Благовещенск расположены друг напротив друга. Китайцы постарались сделать набережную своего города своего рода витриной страны: она имеет протяженную и красочную подсветку с надписями на китайском. Жители Благовещенска любят прогуливаться по своей набережной и любоваться китайской стороной.
В конце 2021 года в Китае был объявлен жесткий карантин против коронавируса, из-за чего отключили даже подсветку. Когда ее наконец включили, администрация Благовещенска, возможно, даже отправила китайской стороне письмо с благодарностью.
Это письмо содержится в утечке с сайта администрации, которая была опубликована проектом DDosecrets в конце весны 2022 года. Проект аккумулирует утечки, которые имеют ценность для журналистов.
Скорее всего, сайт администрации Благовещенска был взломан одной из хакерских групп, которые таким образом протестуют против вторжения России в Украину. Ранее Би-би-си уже рассказывала про одну подобную утечку — переписку топ-менеджмента «Липецкого механического завода», связанного с концерном «Калашников».
8700 рублей за фуру
По оценке министра транспорта России Виталия Савельева, после открытия моста товарооборот России с КНР может увеличиться до 1 млн тонн грузов в год. Мост позволит сократить транспортные расходы для бизнеса, даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить путь экспорта и импорта, перечислял преимущества министр по видеосвязи во время официального открытия моста.
Длина моста — 1080 метров (вместе с подъездными путями протяженность перехода — 20 километров), а средняя цена за проезд назначена немаленькая — 8700 рублей (150 долларов по нынешнему курсу Банка России). Губернатор Амурской области Василий Орлов пообещал снизить ее примерно через 20 лет — по расчетам властей, именно к этому времени мост должен себя окупить. Строительство моста обошлось в 19 млрд рублей, из которых 14 млрд были вложены на российской территории, пишет РИА Новости.
Российская и китайская стороны делили строительство поровну — по 540 метров каждая. Создали совместную российско-китайскую компанию со штаб-квартирой в Хэйхэ и филиалом в Благовещенске, пишет Зуенко. Строительство и эксплуатация моста были отданы ей в концессию. После окончания срока концессии российская часть моста перейдет в собственность Амурской области.
«Концессионная модель рассчитана на 20 лет, — сказал губернатор журналистам. — Этот мост построен не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы создать инфраструктуру для развития бизнеса».
???? Россия и Китай открыли грузовое движение по международному автомобильному мосту через реку Амур pic.twitter.com/GdA7TmUNAl
— Посольство в Китае / Russian Embassy in China (@Rusembchina) June 10, 2022
«Для всей России»
На первом этапе будет только грузовое сообщение. С 11 июня мост должен перейти в ежедневный режим работы. При полной загрузке проект предусматривает, что каждый день будут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.
«Все ждали открытия, особенно бизнес, потому что с 1990-х годов налажена торговля с Китаем, мы регулярно покупаем спецтехнику и другое оборудование», — цитирует Business FM журналистку из Благовещенска Викторию Сутенко.
До сих пор Благовещенск и расположенный на другом берегу Амура китайский мегаполис связывали катера на воздушной подушке. Их использовали и челноки, и туристы. Зимой — ледовая дорога. «И мост будет работать, и речная переправа будет действовать», — сказала Сутенко.
Полпред российского президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев на церемонии открытия (участвовал в дистанционном режиме) говорил о «развороте России на Восток», не упоминая при этом санкции и разрыв отношений с западными компаниями после российского вторжения в Украину.
«Этот разворот нельзя сделать декларативным. Для того, чтобы он реально состоялся, нужны расширения БАМа и Транссиба, нужно строительство мостов через Амур, — сказал Трутнев. — Это важно для всей России», — добавил он.
С момента подписания первого соглашения о строительстве моста между правительствами России и Китая прошло 27 лет, напоминает Интерфакс, — оно было заключено еще 26 июня 1995 года. «Однако дело с мертвой точки не сдвинулось», — пишет Зуенко. Впервые о необходимости построить мост через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ заговорили еще раньше — «на рубеже 1980-90-х», вспоминает он. Только в сентябре 2015 года был подписан протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение, и в на следующий год наконец началось строительство.
Китайская часть была достроена быстрее, в 2019 году обе части соединили, но на следующий год началась пандемия, которая помешала мост открыть. От пандемии и сейчас зависит, когда вслед за грузовыми перевозками начнутся пассажирские.
Первый автомобильный
Это первый автомобильный мост между Россией и Китаем — но не первый вообще. Две страны также связывает железнодорожный переезд Нижнеленинское — Тунцзян. Его строительство было завершено 27 апреля этого года. Сооружение соединяет территории Еврейской автономной области и провинцию Хэйлунцзян.
Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеей двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава и 1435 мм для китайского, пишет Интерфакс.
«Амурская область занимается экспортом сои в Китай, продуктов питания. Мы в свою очередь оттуда много что потребляем. С конца 1990-х годов говорилось о том, что этот мост нужен, строительство моста для нас большой праздник, — рассказал Business FM директор транспортной компании «Твой диспетчер» Татьяна Блага. — Сегодня в Благовещенске ожидается фейерверк вечером».
Но и сейчас строительство до конца не завершено. «Фактически на российской стороне пока нет постоянного здания погранперехода, есть лишь временные строения для пограничников, таможенников и специалистов фитосанитарного контроля. С китайской стороны всё уже построено», — обратил внимание Зуенко. Впрочем, российской стороне пришлось сделать в два раза больший объем работ в плане строительства подъездных путей и развязок, оговаривается он.
