În Moldova lipsesc capacitățile logistice necesare pentru depozitarea materialelor de construcție importate, fapt ce transformă procesul de reparație a drumurilor într-unul dintre cele mai costisitoare din regiune. Problema dependenței totale a țării de materiile prime externe a fost discutată de către Oleg Tofilat, directorul executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumarilor, și Nicolai Mîndra, secretar de stat în cadrul Ministerului Infrastructurii, în cadrul emisiunii „Teritoriul Libertății”. Potrivit oficialului, componentele principale ale asfaltului, precum bitumul și pietrișul de granit, nu sunt produse în republică și sunt achiziționate în totalitate de peste hotare.
„Nu avem nicio platformă modernă pentru importul și depozitarea corespunzătoare a pietrișului feroviar, nu avem niciun terminal modern pentru bitum. Mai ales când se va încheia războiul din Ucraina, tot transportul auto și toate capacitățile de bitum din regiune vor fi direcționate către reconstrucția acesteia, iar nouă nu ne vor ajunge materiale de construcție — abia atunci va apărea problema”, a avertizat Oleg Tofilat.
În cadrul discuției, experții au menționat că prețul final ridicat al reparației drumurilor în țară este cauzat de logistica de transport complexă și scumpă. Potrivit lui Tofilat, dacă la o carieră din Ucraina o tonă de pietriș costă aproximativ 6-10 euro, la livrarea în Moldova prețul acesteia crește până la 25-30 euro din cauza cheltuielilor de transport și a achitării TVA. Pentru reducerea costurilor, se propune dezvoltarea nodurilor feroviare și a infrastructurii portuare de la Giurgiulești, ceea ce ar permite descărcarea operativă a garniturilor și evitarea staționărilor de lungă durată ale camioanelor la vamă în plin sezon de construcție.
„Bitumul trebuie menținut cald în permanență, trebuie amestecat continuu, iar costurile pentru depozitarea lui sunt pur și simplu colosale. Avem companii de drumuri cu cifre de afaceri de sute de milioane pe an, dar niciuna dintre ele nu a achiziționat până acum nici măcar o mică stație de bitum, deoarece le este mai ieftin să aducă bitumul de la frontieră direct aici, decât să îl depoziteze pe parcursul iernii”, a explicat Nicolai Mîndra.
Reprezentantul ministerului de profil a subliniat că construcția și întreținerea unor astfel de terminale revine antreprenorilor privați, care câștigă licitațiile de stat și poartă responsabilitatea garanției pentru calitatea asfaltului produs. Totuși, în prezent, marii agenți economici nu sunt dispuși să investească în crearea unei infrastructuri staționare pentru depozitarea bitumului din cauza costurilor excesiv de mari pentru întreținerea acesteia.
