În urma sezonului rece, practic toate drumurile din țară arată într-o stare deplorabilă: carosabil distrus, gropi periculoase și porțiuni grav afectate de ciclurile repetate de îngheț și dezgheț. Situația scoate din nou la iveală vulnerabilitatea infrastructurii rutiere și lipsa unei politici coerente de întreținere preventivă.
În acest context, autoritățile vorbesc despre necesitatea unor investiții masive.
Între timp, experții susțin că și banii existenți în Fondul Rutier sunt folosiți necorespunzător și ineficient. Potrivit reprezentanților autorităților, Republica Moldova ar avea nevoie de aproximativ 20 de miliarde de euro până în 2030 pentru reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii rutiere — o sumă care depășește de câteva ori bugetul anual al statului.
Declarația a fost făcută de secretarul de stat al Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Nicolae Mîndra, în cadrul unei emisiuni la Radio Moldova.
Oficialul a precizat că banii ar urma să acopere toate componentele Strategie Naționale de Mobilitate: întreținerea drumurilor existente, reabilitarea tronsoanelor degradate și construcția de drumuri noi.
NICOLAE MÎNDRA, secretar de stat, Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale
E clar că 20 miliarde de euro pentru infrastructura rotieră este o cifră cosmică, care excede bugetul național a statului de mai multe ori. Deci este ceva ce noi înțelegem că urmează a fi dezvoltat pe parcursul multor ani. Însă este evident și lucru că întreținerea este cel mai bun mecanism pentru a reduce această sumă.
Deci întreținerea care acum la moment este subfinanțată urmează a fi inclusiv și în cadrul acestei strategiei de întreținere care o avem și o dezvoltăm la moment pentru a vedea toate scenariile posibile pentru mecanismul de întreținere infrastructurii pentru următorii ani. Ne va arăta cifra exactă care urmează a fi repartizată pentru mintinanță și cifra deja pentru reabilitare și construcție.
Mîndra a recunoscut că în infrastructură nu se investește nici pe departe atât cât ar fi necesar.
NICOLAE MÎNDRA, secretar de stat, Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale
Deci studiile care au fost făcute de către colegii de la Administrație Națională a drumurilor arată că în mediu, pe an, pentru mentinanța drumurilor noi avem nevoie de circa 6 miliarde de lei. Doar pentru întreținere.
– Asta prin comparații bugetul fondului rotier pentru anul trecut a fost de 2,5 miliarde de lei.
-Da, 2,5 miliarde de lei pentru anul trecut, dintre care peste 1 miliard s-au dus pe întreținere. Dar 1 nu este 6. Evident că întreținerea a fost subfinanțată și asta e practică care, din păcate, o avem la moment.
Anterior, și expertul economic, Veaceslav Ioniță a declarant că statul fură bani de la drumuri. Deși fiecare șofer contribuie anual cu aproximativ 4.000 de lei pentru întreținerea infrastructurii rutiere, aproape jumătate din acești bani nu ajung niciodată în fondul rutier, fiind redirecționați către alte cheltuieli bugetare, a precizat acesta.
Mîndra a explicat că pagubele majore provocate drumurilor în această iarnă au fost cauzate de precipitațiile abundente și de fluctuațiile repetate de temperatură în jurul punctului de îngheț, care au dus la înghețarea și dezghețarea constantă a carosabilului. El a menționat că multe drumuri sunt învechite și nereabilitate de peste 15 ani, iar asfaltul tradițional nu rezistă la temperature până la aproximativ –8…–10°C.
Se pare că noul asfalt nu rezistă, iar drumurile se mai mențin doar cele construite în perioada sovietică? În plus, iernile geroase erau obișnuite și înainte, dar drumurile nu se degradau atât de mult. În țările europene, astfel de probleme nu apar.
Făcând referire la starea deplorabilă a drumurilor, într-o analiză, liderul Partidului Liberal Democrat, Vlad Filat, critică dur reducerea Fondului Rutier pentru 2026 la doar 0,47% din PIB, sub necesarul minim. Banca Mondială recomandă țărilor să aloce pentru întreținerea drumurilor cel puțin 1% din PIB. Ținând cont de uzura drumurilor din Moldova, ar trebui să fie 1,5% din PIB pentru reparații capitale și construcția de drumuri noi.
‘’Comparativ, PAS în 2026 alocă doar 1,8 miliarde lei. Adică de trei ori mai puțin decât necesarul minim doar pentru întreținere. În infrastructură nu există economie prin reducere. Există doar amânare și multiplicare de pierderi. Drumurile nu sunt doar asfalt. Sunt economie, siguranță și respect față de cetățean. Iar când ei coboară finanțarea Fondului Rutier la 0,47% din PIB într-o țară unde jumătate din drumuri sunt deja în stare rea, nu economisești. Doar pregătesc o factură de miliarde pentru următorii ani’’, spune Filat.
Din spusele acestuia, astăzi se circulă cu 30–40 km/h pe trasee naționale. Șoferii din cauza drumurilor distruse plătesc pentru roți, suspensii și piese distruse. Economia pierde timp și competitivitate. Costurile suplimentare generate anual de drumurile proaste sunt estimate la 7–8 miliarde lei.
Anterior, ministrul Infrastructurii, Vladimie Bolea a recunoscut că peste 50% din drumurile din țară sunt într-o stare proastă. Întrebat când vor fi reparate acesta a răspuns că „asta ar dura zeci de ani”.
VLADIMIR BOLEA, ministrul Infrastructurii
Din păcate, conform datelor de la Curtea de Conturi, peste 50% din totalul de drumuri sunt într-o stare proastă și foarte proastă. Ceea ce înseamnă cheltuieli foarte multe de mentenanță și necesită investiții de zeci de miliarde de lei, ca noi să putem aduce…
-Asta în cât timp am putea vedea drumurile din Moldova așa cum ar trebui să fie? – Cred că zeci de ani, dacă ne luăm.
-Zeci de ani?
– Zeci de ani, pentru că noi vorbim totuși de resurse financiare din bugetul național sau din fonduri rutiere. Și atunci când o să vină fondurile preaderare, spre exemplu Polonia, Ungaria, acum România, construiesc autostrăzi din bani europeni. Da. Și acești sunt cu tot alți bani, cu tot alt potențial și atunci noi vorbim despre o altă capacitate de a construi și de a implementa.
Astfel, se pare că modernizarea completă a infrastructurii rutiere din Moldova va rămâne un proces de durată.
