Scandalul legat de vânzarea Portului Internațional Giurgiulești ia amploare. Un investitor turc acuză autoritățile din Republica Moldova că au ignorat intenționat cea mai bună ofertă financiară și au favorizat interesele României.
Compania ”YILDIRIM Group” din Turcia afirmă că era dispusă să investească 50 de milioane de euro în dezvoltarea portului – dublu față de suma propusă de ”Administrația Porturilor Maritime Constanța”. Cu toate acestea, licitația a fost câștigată de firma românească, cu sprijinul total al guvernului de la Chișinău.
„Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a încheiat procesul de vânzare a Portului Internațional Giurgiulești. Decizia a fost luată. Felicitări câștigătorului – Administrația Porturilor Maritime Constanța, România”, a anunțat pe rețelele de socializare Natalia Madjar, reprezentanta companiei turce Yildirim Holding.
Ea a confirmat că Yildirim Holding a participat la licitația pentru achiziționarea companiei Danube Logistics, operatorul și concesionarul Portului Giurgiulești. Potrivit acesteia, tocmai compania turcă fusese recomandată de BERD autorităților de la Chișinău drept un partener strategic, serios și de încredere.
„Oferta noastră financiară a fost cea mai mare. Suma exactă este confidențială, dar am propus investiții în valoare de 50 de milioane de euro – dublu față de oferta câștigătoare, de 24 de milioane de euro. Aceste date sunt deja publice. Am venit nu doar cu bani, ci și cu o viziune clară și o strategie solidă de dezvoltare pe termen lung, care includea adâncirea portului pentru a-i spori competitivitatea internațională.
Concurenții noștri au propus doar o modernizare superficială, și aceea pe infrastructura reabilitată anterior din fonduri BERD”, – se menționează în postarea reprezentantei companiei turce.
NATALIA MADJAR, reprezentanta companiei turce Yildirim Holding în Moldova
“Oferta noastră financiară a fost cea mai mare. Suma exactă este confidențială, dar am propus investiții în valoare de 50 de milioane de euro – dublu față de oferta câștigătoare, de 24 de milioane de euro. Aceste date sunt deja publice.
Am venit nu doar cu bani, ci și cu o viziune clară și o strategie solidă de dezvoltare pe termen lung, care includea adâncirea portului pentru a-i spori competitivitatea internațională. Concurenții noștri au propus doar o modernizare superficială, și aceea pe infrastructura reabilitată anterior din fonduri BERD”.
„Este adevărat că, din punct de vedere juridic, operatorul Portului Giurgiulești aparținea BERD, care a organizat licitația, însă decizia finală a fost luată de Guvernul Republicii Moldova”, a subliniat Natalia Madjar. Iar Chișinăul a decis în favoarea companiei românești, ceea ce ridică o serie de semne de întrebare.
Grupul turc YILDIRIM, din care face parte Yildirim Holding, este o companie mult mai mare și mai complexă decât Administrația Porturilor Maritime Constanța. Este un gigant industrial și logistic cu activitate în 56 de țări, pe 5 continente. Se numără printre primii 10 operatori portuari la nivel global și ocupă locurile 10–12 în lume după volumul operațiunilor.
În ceea ce privește Administrația Porturilor Maritime Constanța – viitorul operator al Portului Internațional Giurgiulești – Natalia Madjar atrage atenția că:
„Potrivit datelor publice, această structură nu administrează direct porturile, ci dă terminalele în concesiune pe termen lung altor companii. Se naște o întrebare firească: dacă nu e în stare să-și gestioneze eficient propria infrastructură, cum va administra Portul Giurgiulești, cu poziția sa geostrategică esențială și provocările aferente?
Ca cetățean al Republicii Moldova, nu-mi ascund dezamăgirea. Dezamăgirea că, într-un moment decisiv, statul a ales din nou nu viitorul, ci un trecut convenabil. A ales dependența în locul forței. A ales interesul extern, nu dezvoltarea internă”, – subliniază Natalia Madjar.
NATALIA MADJAR, reprezentanta companiei turce Yildirim Holding în Moldova
„Potrivit datelor publice, această structură nu administrează direct porturile, ci dă terminalele în concesiune pe termen lung altor companii. Se naște o întrebare firească: dacă nu e în stare să-și gestioneze eficient propria infrastructură, cum va administra Portul Giurgiulești, cu poziția sa geostrategică esențială și provocările aferente? Ca cetățean al Republicii Moldova, nu-mi ascund dezamăgirea.
Dezamăgirea că, într-un moment decisiv, statul a ales din nou nu viitorul, ci un trecut convenabil. A ales dependența în locul forței. A ales interesul extern, nu dezvoltarea internă”.
Scandalul legat de vânzarea Portului Internațional Giurgiulești este departe de a fi primul – și, se pare, nici ultimul. În urmă cu câteva zile, o controversă similară a izbucnit și în România.
Unul dintre acționarii Administrației Porturilor Maritime Constanța – compania de stat căreia i s-a decis să-i fie vândut operatorul Portului Giurgiulești – s-a pronunțat împotriva tranzacției. Acesta a dat în judecată compania și a cerut anularea hotărârii anuale a Adunării Generale a Acționarilor, prin care a fost aprobată achiziția. Potrivit lui, decizia ar fi fost luată cu încălcarea procedurilor, iar planul de afaceri nu a fost supus unei evaluări independente.
Procesul se află în fază preliminară, iar data primei ședințe nu a fost stabilită.
Întretimp,totmaimulțiexperțișipoliticienidinopozițiedin Republica Moldova susțin că Portul Internațional Liber Giurgiulești – un obiectiv strategic pentru țară – ar trebui naționalizat, cu despăgubirea proprietarului la un preț corect de piață.
Aceștia avertizează că, odată cu pierderea controlului asupra portului, Republica Moldova riscă să piardă și o parte din suveranitatea sa. În plus, există temeri că România, ca stat membru NATO, ar putea folosi infrastructura de la Giurgiulești în scopuri militare.
