Что только не сделаешь, чтобы хорошо выглядеть перед партией. Везут людей на станцию среди цемента и песка и показывают по провластным телеканалам, насколько гениальной является идея запуска проекта под названием «На поезде в аэропорт». Эта идея обрела очертания всего на один день, и с тех пор в этом направлении так ничего не сдвинулось.
Всё произошло 14 апреля, когда министр инфраструктуры Владимир Боля с большой помпой объявил, что первый пассажирский состав прибыл в Реваку. 45 граждан Украины прибыли в Кишинев в рамках тестового прямого рейса из Киева в кишиневский аэропорт. Поезд совершил остановку именно в Реваке, после чего пассажиров примерно за 15 минут доставили автобусом в аэропорт. CANAL 5 отправился в Реваку, чтобы увидеть, в каком состоянии находится станция и как продвигаются работы.
Железнодорожная станция в этом населённом пункте, хотя находится совсем недалеко от столицы и является пригородом Сынжеры, пребывает в состоянии, которое трудно себе представить. Здание старого вокзала, где около 30 лет назад работали билетная касса, зал ожидания и зона для пассажиров, сейчас заброшено и находится в аварийном состоянии. Сейчас в Реваке не останавливается ни один пассажирский поезд, а станция используется только для грузовых перевозок. Через неё проходят вагоны с цементом, металлом, песком и щебнем.
Там мы нашли лишь нескольких сотрудников, среди которых была и Лилия Синица, старший кассир по грузоперевозкам, она работает здесь более 30 лет. Женщина показала нам территорию и условия, в которых люди вынуждены ежедневно трудиться: старые здания, разрушенные помещения, отсутствие воды и туалет на улице без элементарных санитарных условий. Грузовая станция, которая до сих пор используется, выглядит заброшенной, а люди продолжают выполнять свою работу в условиях, которые с трудом можно назвать нормальными.
ЛИЛИЯ СИНИЦА, старший кассир
Условия, честно говоря, не самые хорошие для работы. Кому-то это может не понравиться, но на станции нет воды, чтобы вы понимали. Питьевую воду нам привозит одна фирма в кулерах примерно раз в месяц. Туалет, извините, находится на улице. Да, в XXI веке бегать в туалет на улицу — сами понимаете, особенно зимой.
И опять же, ремонт здесь не проводился. Я работаю здесь уже 35 лет, этим летом исполнится 35 лет, и, вероятно, последний ремонт делали около 20 лет назад. Посмотрите хотя бы сюда, на угол. Я говорю, что однажды мы просто рухнем на левую сторону, потому что трещины уже появились и внутри здания.
Лилия Синица рассказала нам, что ежедневно на станции Ревака находятся дежурный, грузовой кассир и так называемый главный приёмосдатчик. Женщина сообщила, что видела министра инфраструктуры Владимира Болю во время его визита на станцию два месяца назад, когда он говорил о реконструкции, однако внутрь грузовой станции он не заходил, чтобы ознакомиться с условиями работы. Тем не менее сотрудники говорят, что не знают, касается ли обещанный ремонт помещения, в котором они работают, или только старого здания, предназначенного для пассажиров. До настоящего времени работы так и не начались.
ЛИЛИЯ СИНИЦА, старший кассир
Мы бы хотели, честно говоря, потому что о нас как будто немного забыли, хотя мы находимся, так сказать, в городе, да? Сектор Ботаника, и вот здесь, извините, у нас то, что есть.
Кстати, этой зимой мы действительно сильно мучились. Хотя здесь есть котёл, но этой зимой не было ни дров, ни угля, и мы грелись каждый в своём кабинете электрическими обогревателями. Но так как станция старая и электропроводка старая, обогреватели не выдерживали. Мы просто включали их по очереди, мы очень сильно мучились. Мне даже страшно представить, что будет этой зимой, честно говоря.
Мы вошли внутрь станции, чтобы посмотреть условия, в которых работают сотрудники, и Лилия Синица показала нам пустые кабинеты, неиспользуемые помещения и неотапливаемые пространства, объяснив, что если раньше здесь работало более 100 человек, то сегодня осталось всего 10.
ЛИЛИЯ СИНИЦА, старший кассир
Я работаю здесь с 1991 года, только один раз здесь был ремонт. На втором этаже практически все кабинеты пустуют. Раньше нас было больше сотрудников. Здесь был инженер станции, сейчас этой должности больше нет, кабинет пустует.
Здесь находится комната связи, сюда приходят и работают наши железнодорожники, но помещение закрыто, потому что оно относится к ним, а не к нам, тем, кто постоянно находится здесь, на станции. Выходит, что второй этаж в целом имеет множество пустых кабинетов. Но их и нет смысла использовать и отапливать зимой, потому что людей уже не так много, как раньше.
Видите трещину? Из-за того, что фундамент здания уже разрушен и оно начинает «уходить» в другую сторону.
Получается, здесь есть умывальник, но воды нет, воды нет, и мы в XXI веке моем руки в умывальнике водой, которую приносим сами.
И техника на пункте управления устарела, рассказывает Дмитрий Алпащин, который работает на железной дороге уже 36 лет. По его словам, сотрудники с трудом общаются через старые устройства, часто используют мобильные телефоны, а инвестиции в модернизацию не проводились уже много лет.
ДМИТРИЙ АЛПАЩИН, ответственный за пункт управления
Всё старое, очень старое. – Как вы с этим работаете? – Оченьтрудноо, плохо слышно. В основном работаем через мобильный телефон. Нам выдали один служебный, но этот личный, и вот так работаем. Здесь почти всё старое, всё нужно менять.
Если нажать, например, здесь, всё срабатывает, всё нормально, но коммутационная панель, через которую мы связываемся с Кишинёвом, со станцией на Пыркэлаб, вся связь там, и они дают нам команды, мы с ними разговариваем, но плохо слышно. Нет инвестиций, нет денег. Были и задержки по зарплате, но сейчас вроде всё выплатили, и всё нормально.
Мы позвонили директору Железной дороги Молдовы Сергею Котельнику, который сообщил нам, что ему известно о состоянии станции Ревака и что процесс её реконструкции был ускорен после тестового рейса, связавшего Киев с аэропортом Кишинёва.
По его словам, проект реконструкции здания и платформы уже находится в разработке, и к середине года должна быть готова документация, необходимая для выбора подрядчика и начала работ. Котельник утверждает, что грузовая станция также будет включена в масштабный проект модернизации, поскольку она считается важным узлом для экономических агентов.
СЕРГЕЙ КОТЕЛЬНИК, директор ЖДМ
Отдельные проекты, такие как станция Ревака, станции и процессы переоснащения, в настоящее время детально анализируются проектировщиками и нашими специалистами — чтобы найти оптимальные решения, чтобы железная дорога максимально соответствовала требованиям Европейского союза и современным стандартам.
В принципе, инфраструктура существует, но из-за высокой степени износа всё деградировало и требует полной реконструкции. Этим сейчас занимаются проектировщики. В настоящее время ведутся согласования с «Apă-Canal Moldova», в том числе по канализационным сетям — работы продолжаются. Мы оцениваем, что в ближайший период, примерно через один–два месяца, сможем фактически начать реконструкцию.
Директор Железной дороги утверждает, что точная сумма работ пока неизвестна, а стоимость реконструкции можно будет объявить только после завершения проектирования и оценки, проведённой специалистами. О проекте железнодорожного маршрута из Кишинева в аэропорт министр инфраструктуры Владимир Боля заявил еще в июле 2025 года. Тогда он отметил, что из Кишинева уже идет участок пути в сторону Сынжеры, а точку соединения еще предстоит определить.
Стоимость проекта тогда оценивалась примерно в €8,5 млн. В октябре прошлого года Боля объявил, что до весны 2026 года власти подготовят станцию Ревака, откуда пассажиров будут доставлять поездом в центр Кишинева. В апреле 2026 года министр заявил, что запуск поезда возможен до конца 2026 года. Сейчас середина июня и года, не завершены даже проектные работы, а строительные и не начинались. Вместе с тем, ряд экспертов вообще сомневаются в целесообразности этого маршрута, особенно в условиях тяжелейшего финансового положения Железной дороги и предполагают, что проект предназначен главным образом для граждан Украины.
