Reducerile de personal la „Calea Ferată din Moldova” nu sunt capabile să scoată întreprinderea din criza profundă în care se află. Declarația a fost făcută de fostul director al CFM Oleg Tofilat, în cadrul emisiunii „Gonța Media”. Potrivit lui, situația actuală repetă, de fapt, criza din anii 2020–2021, când veniturile companiei au atins un minim istoric. În pofida tentativelor de optimizare, problemele-cheie rămân nerezolvate.
OLEG TOFILAT, ex-director CFM
Din câte văd, în prezent vânzările întreprinderii sunt cel puțin de două ori mai mici decât în 2023, ultimul an în care am fost director. Asta înseamnă că ne-am întors la catastrofa din 2020–2021.
În ultimii ani, întreprinderea a trecut prin reduceri masive de personal: dacă la sfârșitul anului 2023 în companie lucrau aproximativ 5700 de persoane, în prezent sunt circa 3000. Totuși, nici aceste măsuri nu au reușit să stabilizeze situația financiară. Mai mult, situația angajaților rămași este extrem de dificilă, consideră fostul director al CFM.
Potrivit lui Tofilat, aproximativ 1000 de angajați se află de câteva luni în șomaj tehnic și primesc doar jumătate din salariu. În același timp, circa 2000 de angajați activi nu își primesc salariile integral, deși acestea sunt așa destul de modeste.
OLEG TOFILAT, ex-director CFM
Se poate juca oricât cu concedierile și trimiterea oamenilor în șomaj tehnic, dar banii tot nu vor ajunge pentru a acoperi cheltuielile. Nu poți pur și simplu să concediezi oameni, crezând că astfel va fi mai bine. Pentru a avea mai puțin personal, trebuie să ai echipamente modern.
sursa: Gonța-Media
Calea Ferată din Moldova traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimii ani. Întreprinderea a acumulat datorii semnificative, iar infrastructura este învechită și uzată. Volumul transporturilor nu este suficient nici măcar pentru a acoperi cheltuielile de bază.
În acest context, o mare parte din venituri este direcționată nu spre dezvoltare, ci spre plăți curente — în primul rând salarii. Astfel, potrivit auditului Curții de Conturi, fondurile alocate pentru modernizarea căii ferate au fost, de fapt, redirecționate pentru plata salariilor și menținerea activității curente a întreprinderii.
Planul de modernizare propus de ministrul infrastructurii Vladimir Bolea prevede divizarea CFM în două companii: una responsabilă de infrastructură, iar cealaltă — de transportul de mărfuri și pasageri. Pentru reparația capitală a coridorului feroviar Nord–Sud sunt prevăzute aproximativ 32 de milioane de euro.
CANAL5 a încercat să afle cum comentează conducerea „Căii Ferate din Moldova” declarațiile lui Oleg Tofilat, cum evaluează starea financiar-economică actuală a CFM și care sunt prognozele pentru perioada următoare, însă până la momentul difuzării acestui material nu am primit niciun răspuns.
