Deși fiecare șofer contribuie anual cu aproximativ 4.000 de lei pentru întreținerea infrastructurii rutiere, aproape jumătate din acești bani nu ajung niciodată în fondul rutier, fiind redirecționați către alte cheltuieli bugetare.
Despre aceasta anunță expertul economic Veaceslav Ioniță, care susține că, în timp ce conducătorii auto plătesc, statul îi „papă”. Potrivit lui, această situație se întâmplă deja de peste zece ani și echivalează, în esență, cu o deturnare a banilor destinați drumurilor.
VEACESLAV IONIȚĂ, expert economic
Deci, șeferul a plătit 2000 de lei pe an, ca să facă drumurile din satul lui, după aceasta a mai plătit vreo 3500 de lei pentru pensionar ca să aibă o bucățică de pâine și după aceasta spune Guvernului: uite, îți mai dau 4000 de lei, dar acești bani sunt pentru drumuri.
Păi iată, din bani aceștia pe care îi dă șoferul pe an pentru drumuri, Guvernul dă la drumuri doar jumătate, jumătate îi papă și aceasta o facem din 2015. Eu am scris un articol că au fost furați bani de la drumuri și toți, domnule Ioniț cum au fost furați? Păi cum, dacă șoferul a plătit pentru drumuri și guvernul ia folosit în alte scopuri, asta nu este furt de la drumuri?
Expertul atrage atenția că această practică conduce la degradarea completă a drumurilor. Veaceslav Ioniță susține că, pentru a menține rețeaua rutieră într-o stare bună, ar fi necesară alocarea anuală a aproximativ 1% din PIB pentru întreținere – ceea ce, în acest an, ar însemna circa 3,5 miliarde de lei – plus încă 1% din PIB pentru dezvoltarea și construcția de drumuri noi. În realitate, pentru întreținere se alocă sub 2 miliarde de lei, iar autoritățile încearcă să folosească această sumă și pentru investiții, ceea ce face degradarea infrastructurii inevitabilă.
VEACESLAV IONIȚĂ, expert economic
Aceasta până acum nu se vedea. Agenția de Stat a Drumurilor face raportul și raportează că drumurile degradează, da? Drumurile în stare proastă, foarte proastă, cu pondere lor crește. Și asta se întâmplă în ultimii câțiva ani de zile. Și a apărut o iluzie la oameni. Cum adică la noi se fac drumuri noi și ele sunt mai proaste.
Da, noi am făcut 15 km de drumuri noi și s-au distrus vreo 400 de km de drumuri vechi. Am cârpit vreo 300 de km, că noi anual cârpim vreo 400 de km, dar nu reușim și să mai destrug încă vreo 400. Măcar bine că acum nu, dar câțiva ani de zile la noi în general dispăreau câteva 50 de km de drumuri pe an.
Republica Moldova are aproximativ 3.000 km de drumuri naționale, 7.000 km de drumuri locale, 15.000 km de străzi urbane și circa 40.000 km de drumuri neamenajate, majoritatea în mediul rural. Municipiul Chișinău, care administrează una dintre cele mai extinse rețele de drumuri din țară, primește doar circa 200 de milioane de lei din cei 700 de milioane alocați anual pentru drumuri, suma fiind repartizată pe cap de locuitor, spune Ioniță. Astfel, în aceste condiții, Primăria Chișinău este nevoită să redirecționeze bani din alte domenii către infrastructura rutieră.
Potrivit economistului, singura perioadă în care finanțarea drumurilor a fost relativ adecvată a fost în anii 2013–2014, când circa 80% din banii colectați de la șoferi au fost direcționați către infrastructura rutieră, conform legii adoptate în 2012.
În concluzie, susține expertul, din cei 35 de ani de independență, drumurile din Republica Moldova au beneficiat de finanțare aproape completă doar doi ani, restul perioadei fiind marcată de subfinanțare cronică și degradare continuă a infrastructurii.
CANAL 5 a încercat să afle de la Ministerul Infrastructurii de ce bani din fondul rutier nu ajung toți pentru drumuri, dar și unde sunt investiți aceștia, însă șefa Serviciul informare şi comunicare cu mass-media, Veronica Tacarciuc, a refuzat să ne ofere informații. Acesta ne-a declarant că ‘’conform politicii instituționale și a Guvernului canalelor neacreditate de Guvern nu le răspund la solicitări’’.
