На днях стало известно о масштабных планах по расширению инфраструктуры Джурджулештского порта. Причем и в той части, которой владеет Европейский банк реконструкции и развития, и в той, что под управлением Министерства инфраструктуры. Власти особо не афишируют реальные причины такого всплеска активности в порту, и лишь заявили, что это будет способствовать росту экспорта и импорта. На самом деле, по всем признакам, режим Санду-PAS реально рискует доиграться, предоставив критически важную инфраструктуру нашей страны для обеспечения топливом и всем остальным Украину в военных целях. По сути, создаётся перевалочный портовый узел для транспортировки товаров разного назначения в сторону Украины. Что это будут за «товары», в кавычках, можно только догадываться. К каким последствиям может привести такая опасная игра, и при чем здесь президентские выборы в Румынии, в комментарии нашего обозревателя Ольги Дзятковской.
И, снова, здравствуйте. Недавно стало известно о важных событиях, которые происходят без большого внимания прессы и полном замалчивании властей. Вместе с тем, речь снова идёт о Джурджулештском порте.
Стратегическом объекте, над которым нависла новая угроза. Порт, как известно, разделен на две части. Первая находится полностью под управлением Европейского банка реконструкции и развития. Вторая его часть, под ведением министерства инфраструктуры. Но, вот, что интересно. Похоже, всю инфраструктуру порта сейчас готовят к слиянию с целью дальнейшего развития и расширения. Не догадываетесь зачем и на каком основании? И что от этого получат молдавские экономические агенты? Или, например, молдавский госбюджет? А теперь представьте, ровным счетом ничего.
Более того, Молдова рискует и вовсе потерять выход к Черному морю. И, нет, не по глупости. А по заранее спланированному сценарию в ущерб национальным интересам нашей страны, ее экономике. Эту схему планировали реализовать уже до конца 2025 года, но, вы только подумайте, президентские выборы в Румынии, их результат уже в эти выходные, может существенно помешать этим планам. Хотя именно прошлый состав румынского правительства во главе с Чолаку намеревался выкупить наш порт у ЕБРР. И сейчас режим Санду-PAS предпринимает судорожные попытки во что бы то ни стало все-таки реализовать сделку.
Интересный момент. Генеральный инвестор и оператор Международного порта Джурджулешты компании ÎCS Danube Logistics SRL, фактическим владельцем которой является Европейский банк реконструкции и развития, заявил о расширении причала. Дескать, Агентство по охране окружающей среды Молдовы одобрило завершение второй очереди строительных работ причала у генерального грузового и контейнерного терминала. Тем более, что, как говорится в пресс-релизе оператора, строительство второй очереди позволит увеличить протяженность причала еще на 70 м. Это, по официальной версии, облегчит судоходство в районе причала и увеличит перевалочную мощность порта. К тому же вторая очередь причала была предусмотрена еще в первоначальном проекте порта для его развития и полноценного функционирования. Все бы ничего. Если бы не детали, которые в этом случае имеют огромное значение.
Одной из таких характерных деталей является визит новоиспеченного на тот момент министра инфраструктуры Владимира Боли, заменившего на этом посту Андрея Спыну, в порт в начале декабря прошлого года. Нет сомнений, именно Спыну является автором и идейным вдохновителем этой масштабной схемы под названием — амбициозный план развития порта Джурджулешты в рамках плана экономического роста на пути евроинтеграции. Напомню, в спыновском плане предусматривалось и строительство зернохранилищ на 80 тысяч тонн, и устройство нового причала длиной 150 м и глубиной 5 м, и современные зернопогрузчики, строительство железнодорожных путей и железнодорожной станции разгрузки, стоянки для грузовых автомобилей, станции их разгрузки, крытые склады, новый портовый терминал и много еще чего. Цена вопроса тогда была озвучена на уровне 34 млн долларов. Но, не срослось, Спыну пост министра покинул, передав эстафетную палочку Боле, хотя не факт, что перестал эти процессы контролировать.
Так, вот, из официального сообщения следует, что в ходе своего визита генеральный директор Danube Logistics Матиас фон Тухер и заместитель генерального директора Ала Айдов обсудили с министром Владимиром Боля «возможности и задачи будущего развития порта и затронули несколько важных тем. Руководство Danube Logistics подтвердило необходимость обеспечения эффективности автомобильного и железнодорожного сообщения с портом и указало на важность завершения строительства дороги М3 и ремонта железнодорожного участка у села Вэлень. Кроме того, компания Danube Logistics представила будущие инвестиционные планы с целью увеличения мощности обработки грузов».
Боля при этом подчеркнул «важную роль порта в обеспечении – внимание — торговых потоков основных товаров в Молдову и из Молдовы».
И, как бы, незаметной на днях прошла другая информация о том, что Министерство инфраструктуры намерено расширить государственный порт Джурджулешты на 61 гектар вдоль Прута. Причем, как выяснилось, за счет охраняемых зон. Охраняемых на минуточку ЮНЕСКО. Эта инициатива не нова, но ранее вызвала скандал в среде специалистов-экологов, поэтому проект засунули в стол до лучших времен. А сейчас его снова вытащили на свет под видом доработанного, хотя на деле он остался неизмененным. В чем суть? А здесь начинается самое интересное. К ней мы еще вернемся.
Судя по сообщениям в СМИ, сами журналисты не разобрались в простом вопросе, ни в одном из репортажей нет четкого ответа на вопрос — это два отдельных процесса, в части порта, которой управляет ЕББР и в части порта, который контролирует правительство? Если эти процессы идут параллельно, что скорее всего и происходит, тогда это совсем уже другая история. История, которая вписывается в реализацию по всей видимости совместного плана по развитию и расширению всей инфраструктуры порта — и той, что взята в концессию на 99 лет, и той, до которой до сих пор государству дела не было. Но с какой целью? Здесь вопросов, больше, чем ответов.
Например, власти заявляют, что развитие инфраструктуры будет способствовать росту товарооборота. А у нас что взрыв экономического развития? И огромные очереди на отгрузку товара в порту? Кстати, хороший вопрос — а какой именно товар отгружается в порту, молдавский? О каком росте грузоперевозок идет речь? И почему до сих пор ничего не делалось в этом направлении, а сейчас вдруг так возбудились? Еще один интересный вопрос — деньги чьи будут на все эти прожекты? Кто будет их отдавать? За чей счет режим Санду- PAS это все проделывает?
Другой вопрос — если нет денег на поддержку населения, но вдруг нашлись деньги на расширение портовой инфраструктуры, то это к чему? Кто от этого выиграет? Может молдавские экономические агенты? Нет, потому что им попросту нечего отгружать, и это подтверждает официальная статистика по экспорту, который продолжает свое катастрофическое падение вот уже несколько лет к ряду.
При этом молдавские власти, в качестве аргумента приводят рост грузоперевозок в порту в разы, дескать, смотрите, как все растет и развивается, не вдаваясь в детали. С 256 тысяч тонн в 2020 году до 800 тысяч тонн в 2024 году. Может потому, что эта статистика относится исключительно к деятельности концессионера порта, который работает там на льготных условиях и использует порт в своих интересах, попросту зарабатывая свои сотни миллионов евро. От этих прибылей практически мало, что попадает собственно самой Молдове, в ее госбюджет. Более того, рост объемов грузоперевозок мало касается молдавского экспорта.
С другой стороны, если Мининфраструктуры приводит конкретные цифры, к которым апеллирует, дескать, рост грузоперевозок говорит о важности этого портового узла, значит нужно развивать инфраструктуру и дальше. Но в государственной части порта, находящейся в управлении ГП «Речной порт Унгены», мало что есть, там ничего не развивалось. О чем тогда говорит министерство?
Итак, озвучиваем еще раз главный вопрос: в чьих интересах сегодня используется инфраструктура Джурджулештского порта? Частично ответ на него есть в репортаже Дойче Велле под заголовком — «Благодаря чему Молдова стала спасением для Украины?».
2022 год, управляющий портом Джурджулешты, немец. г-н Тухес все популярно объяснил.
МАТТИАС ФОН ТУХЕН, управляющий портом Джурджулешты
Да, у нас больше зерна. Я не могу назвать точную цифру, но мы видим, что у нас значительно больший объем, потому что трейдеры, которые экспортируют зерно сюда, покупают его в Украине.
А дальше по тексту сюжета говорится, что, дескать, «благодаря своему стратегически выгодному расположению порт Джурджулешты приобретает все большее значение для Украины и Молдовы.
Особое значение наш порт имеет и для румын, которые еще два года назад однозначно проявили к нему интерес. Цель ясна, стать бесспорным монополистом на дунайской развязке — тем более что правящий режим в Молдове этому не помеха. От слова совсем. Их даже спрашивать не собираются. Более того, если режим Санду готов подчиниться любому решению, то это, как говорится, в плюс. Еще в августе 2024 года правительство Румынии даже утвердило меморандум о старте переговоров с ЕБРР по вопросу приобретения акций компании Danube Logistics. В документе открыто подчеркивается, что «это решение является частью стратегии Румынии по укреплению позиций порта Констанца в Черноморском регионе и расширению его возможностей в качестве ключевого транспортного и логистического узла в Центральной и Юго- Восточной Европе». Тогда же, уже бывший экс-премьер- министр Марчел Чолаку в интервью Digi24 признался.
МАРЧЕЛ ЧОЛАКУ, премьер-министр Румынии, 2024 год
Одним из важнейших центров восстановления Украины после окончания войны станет Румыния. И Румыния должна быть логистически готова к такому узлу. Мы должны понимать, что порт Констанца на данный момент имеет стратегическое значение. Я не знаю, что будет с Одессой. Но в Республике Молдова есть еще один небольшой порт – Джурджулешты, и Румыния через министра транспорта уже выразила заинтересованность ЕБРР, который является мажоритарным акционером порта, в его приобретении и развитии.
СОРИН ГРИНДЯНУ, министр транспорта и инфраструктуры Румынии
В течение этого года, еще в самом начале я беседовал на эту тему с Европейским банком реконструкции и развития, который является собственником, со своим коллегой. Премьер- министр Румынии обсуждал это с премьер-министром Республики Молдова. Надеюсь, что в последующий период мы продвинемся дальше. Это одна из наших целей. Мы хотим приобрести этот порт у ЕБРР, поскольку он является важным стратегическим объектом, хотя и находящимся на территории Молдовы.
То, что Румыния хорошо зарабатывает на войне в Украине подтверждает и официальная статистика. Например, в 2023 году порт Констанца отгрузил 36 млн тонн зерна, что на 50% больше, чем в 2022 году. Украинское зерно составило примерно 40% от общего объема. Но к чести румын, они свои планы не скрывают. В отличие от правящего режима Санду-PAS. Сейчас эксперты гадают, почему Румыния до сих пор так и не выкупила порт Джурджулешты у ЕБРР, которая планировала через молдавский порт не только расширить грузовые маршруты, но и установить монопольное влияние в регионе. Одна из версий — румыны предложили ЕБРР для заключения сделки недостаточно привлекательные условия.
Версия вторая — румыны наконец-то поняли все риски сделки, так как до сих пор нынешний оператор порта, владельцем которого является ЕБРР и который выкупил 100% акций за копейки, а проще говоря, просто осуществил рейдерский захват, хотя банк это отрицает, судится с прежними акционерами генеральный директор Danube Logistics. Ведь в любой момент сделка по купле-продаже может через тот же суд быть признана недействительной, а вложенные инвестиции будет сложно вернуть.
Версия третья, не менее вероятная, — это президентские выборы в Румынии, которые пошли не по плану брюссельских кураторов как в Румынии, так и Молдовы. В итоге, Чолаку подал в отставку. А в эти выходные исход этих выборов может все планы Санду-PAS относительно сделки по порту Джурджулешты перевернуть с ног на голову. Не случайно, ранее в комментарии для СМИ экономический эксперт Вячеслав Ионицэ предупреждал.
ВЯЧЕСЛАВ ИОНИЦЭ, экономический эксперт
Меня очень волнует отсутствие ясной и четкой позиции государства в вопросе Международного свободного порта Джурджулешты, особенно сейчас, когда возник вопрос о возможной продаже акций компании Danube Logistics иностранному инвестору. Тема порта Джурджулешты является предметом государственной важности, имеющей прямые последствия для безопасности страны и сопряженной с явными рисками для государственного бюджета. Молдова рискует остаться и без порта, и без денег: мы уже заплатили более 100 млн евро в виде налоговых льгот и ещё 100 млн евро в виде государственных инвестиций в инфраструктуру. Кроме того, Молдова может еще остаться должна, мы рискуем выплатить первоначальному инвестору порта не менее 52 млн. евро.
А теперь сопоставьте планы по продаже логистического портового узла с объявленными на днях планами правления Санду-PAS по модернизации железной дороги, которую по сути уже сейчас распродают по частям. В скором времени, и контроль над этой инфраструктурой может быть передан в частные руки. К инфраструктуре на черноморском и придунайском побережье интерес сегодня особо высокий. Для иностранных инвесторов — это высокие прибыли на перспективу. Причем речь идет не только об интересе в коммерческих перевозках. Инфраструктура порта Джурджулешты может вполне рассматриваться и как инфраструктура для военных грузоперевозок.
А, если учитывать, официальную позицию Еврокомиссии, которая против мира и выступает за продолжение войны на Украине, эта перспектива выглядит не такой уж нереалистичной. Так Молдова из нейтральной страны может превратиться в страну, открыто поддерживающую одну из воюющих сторон. А такой подход имеет и совершенно конкретные последствия. До сих пор Россия не делала резких заявлений о том, что, например, Молдова с 2022 года отдала свою территорию для транзита топлива из Румынии на Украину в военных целях. До сих пор Россия не высказывалась и об экстренном расширении инфраструктуры порта в Джурджулештах. Но нужно быть совсем наивным, а в случае с политиками во власти безответственными, чтобы надеяться на то, что нас это никак не затронет и наша территория будет в безопасности. Для одной из воюющих сторон мы сами делаем свою инфраструктуру законной целью. При этом режим Санду- PAS ничего гражданам не объясняет, не считает нужным и все свои планы вынашивает и реализует скрытно. Отсюда и столько вопросов, ответы на которые имеет право знать каждый гражданин Молдовы. Обвинений в пропаганде и гибридной войны, согласитесь, уже явно не достаточно.
И, напоследок. Есть в этой плохо пахнущей истории и большой коррупционный подтекст. Возвращаясь к планам Мининфраструктуры расширить порт за счет охраняемых зон. Этот скандал сейчас вышел на новый виток. Поговаривают, что министерство окружающей среды хоть и было против, но все равно одобрило проект, закрыв глаза на нарушение закона со стороны Мининфраструктуры. А все дело в том, что эти земли, которые Боля хочет использовать для расширения порта, находятся под охраной Юнеско. Юнеско даже никто не поставил в известность. Подумаешь, какое-то Юнеско, когда здесь речь идет о таких, назовем это, «инвестициях» в виде откатов.
В соцсетях также пишут, что ЕС оказывается уже выделил деньги на этот проект, конкретно — на вырубку леса в этой заповедной зоне. И если это произойдет, то, понятно станет всем, что в этой схеме замешены все, включая руководство Молдовы, а также внешних европейских кураторов.
Сейчас можно делать ставки — как долго министр окружающей среды продержится на своем посту? На этом пока все. Увидимся.
